Membangun Kembali Jeep CJ-5 Menengah Untuk Usaha Vintage

Sebenarnya kami telah mencari Jeep CJ-5 menengah yang layak (dibuat antara 1972 dan 1975) untuk sementara waktu, karena teman baik kami, Mike Tarvin, memiliki CJ-5 1975, “Apple Green,” kami selalu dikagumi . Jeep-nya cukup lengkap dengan AMC 304 V-8 asli (yang memiliki beberapa penyesuaian), perbedaan penguncian, roda gigi transfer case 3.15: 1 (roda gigi pabrik di Dana 20 tidak begitu diinginkan 2.03: 1), dan NP435 dari Truk Ford ditukar dengan peralatan neneknya. Kami ingin satu untuk kami sendiri dan jadi kami bisa mengajak Mike ke beberapa petualangan yang lebih gila.

Selama sekitar satu tahun terakhir, kami menemukan beberapa Jeep CJ-5 menengah dan kemudian, tetapi tidak ada yang benar-benar kami inginkan. Kami akhirnya menemukan bodi Southwestern 1973 yang sangat bagus dan bebas karat, bak mandi, kap mesin, spatbor depan, kaca depan, dan banyak lagi di pinggiran kota Phoenix dan membelinya.

Semua ini terjadi sekitar dua hingga tiga minggu yang lalu. Kami memiliki bak oranye (atau merah?) yang dalam kondisi sangat baik, dan baru saja membeli CJ 1974 kuning. Idenya adalah untuk membuat kedua Jeep menjadi satu dan membawa CJ-5 perantara yang dihasilkan ke Relic Run, acara off-road dan berkemah dengan tujuan vintage yang diadakan oleh situs web Expedition Utah .

Kami mulai dengan membeli Jeep CJ-5 yang bersih dan bebas karat ini (memiliki beberapa retakan tegangan, tetapi tidak ada yang buruk), merah (atau oranye?) 1973 dengan sebagian besar bodi, rangka, gandar depan, transmisi, dan kotak transfer. Menurut Liputan Koran rencana kami adalah menyatukannya kembali setelah mengumpulkan bagian-bagian yang hilang. Kemudian kami menemukan Jeep CJ-5 1974 kuning yang aneh ini. Itu berjalan dan mengemudi dan dalam kondisi yang cukup baik; dengan beberapa masalah, harganya lebih mahal dari yang seharusnya kami bayar. Tapi bukannya mengumpulkan bagian, semua bagian ada di sana.

Terkait: Membeli Jeep CJ-5 Awal

Rangka, drivetrain, dan mesin semuanya tampak seperti baru dari restorasi. Bak bodinya berantakan, dengan banyak ikatan di setiap panel dan perbaikan yang meragukan di lantai. Pengkabelan paling meragukan, dengan cukup banyak sambungan butt, mur kawat, kabel yang meleleh, dan sambungan yang longgar. Itu juga memiliki Bestop Soft Top, roll bar Pabrik, gandar belakang Dana 44 dengan gigi 3,73:1, dan selip terbatas. Gandar depan adalah Dana 30 dengan roda gigi serupa dan rem tromol. Jeep juga memiliki power steering dengan beberapa bagian baru. Juga di beberapa titik, Jeep ini telah menerima beberapa pegas pengangkat 4 inci yang tidak bergerak dan dudukan bodi baru (ditahan di tempat dengan perangkat keras yang tidak bergradasi). Bagian paling keren adalah rasio lebar, transmisi T-18 granny-geared antara rumah lonceng 304 dan kotak transfer Dana 20. T-18 agak keras kepala untuk digeser, tapi granny gear adalah salah satu hal yang ingin kami tukarkan dengan Jeep CJ-5 Menengah yang ideal di beberapa titik. Kami merobek Jeep kuning untuk mengatasi banyak mur yang longgar dan juga menambahkan bagian tubuh 1973 kami yang lebih diinginkan (bagi kami).

Membangun Kembali Di Merah

Kami kemudian menukar bak merah ke rangka Jeep yang sebelumnya berwarna kuning menjaga mesin, sistem bahan bakar, knalpot, dan drivetrain di tempatnya. Itu adalah tugas yang cukup berat selama seminggu atau sembilan hari yang kami miliki sebelum kami harus berangkat ke Relic Run, tetapi tampaknya kami berkembang pesat karena tekanan dari pembangunan kembali yang hampir mustahil pada Jeep CJ-5

Menjadikan Red Jeep CJ-5 Sebagai Pelari

Kami menambahkan Rebel Wire 8-Circuit Harness, radiator tembaga/kuningan baru dari Summit Racing (lebih lanjut tentang itu nanti), dan satu set Milestar Patagonia M/Ts dalam ukuran 33×12.50R15 (lebih lanjut nanti) pada satu set roda Ford tua selebar 8 inci dari tidak lain adalah teman kami Mike (pemilik perantara hijau). Kemudian perjalanan 1.600 mil di rig yang baru dibangun kembali. Anda dapat membaca tentang petualangan itu segera, tetapi ketahuilah bahwa itu adalah usaha yang cukup berani dan berani setelah jangka waktu pembangunan kembali.

Apa Itu CJ-5 Menengah?

Ketika AMC memperoleh nama Jeep pada tahun 1970, perusahaan memutuskan untuk membuat beberapa perubahan yang memungkinkan penggunaan mesin AMC mereka di platform Jeep. Secara teknis, Jeep CJ-5 Menengah adalah yang dibangun antara tahun 1972 dan 1975, dengan Jeep CJ-5 awal yang dibuat dari tahun 1953-1971 dan Jeep CJ-5 terakhir yang dibuat dari tahun 1976-1983. Perubahan yang paling menonjol untuk Intermediate Jeep CJ-5 adalah adopsi mesin AMC V-8 dan I-6. AMC 304 dipasang di Jeep CJ-5 sebagai V-8 pertama yang tersedia di pabrik di jajaran Jeep CJ open top yang membentang jarak sumbu roda 3 inci dan spatbor depan serta kap mesin 5 inci.

Hasil akhirnya adalah rasio power-to-weight mobil otot di Jeep CJ-5 pendek dan relatif tinggi. Mungkin ini adalah “mobil sport Amerika” yang mungkin dirujuk oleh Enzo Ferrari ketika dia mengatakan, “Jeep adalah satu-satunya mobil sport Amerika yang nyata (atau benar)”? Paket ini kuat dan, dengan beberapa penyesuaian, dapat diandalkan dan dapat dikendarai di jalan dan di luar jalan. Ada beberapa perubahan lain dengan diperkenalkannya pembangkit listrik AMC seperti swap ke transfer case Dana 20 (menggantikan Dana/Spicer 18 off-set), rem tromol terbuka dengan poros depan Dana 30, tangki bahan bakar dipindahkan ke bagian belakang Jeep daripada di bawah kursi pengemudi, dan bagian belakang Dana 44 yang berada di tengah dengan gandar bergelang menggantikan bagian belakang Dana 44 yang tidak disetel. Dipertahankan dari “Jeep CJ-5 awal” adalah kotak alat bawah kursi yang diletakkan di bawah kursi penumpang,

 

Leave a Reply

Your email address will not be published. Required fields are marked *